Post Views:
58
davomi, avvalgi qismga o‘tish
Mehnat jamoasining shakllanishi…
Мавлюда Насыровна Рахманкулова работает в коллективе с 1977 года. Симпатичная, весёлая и эрудированная девушка сразу же стала, можно сказать, душой коллектива. Её избрали секретарём молодёжного комитета. На этом посту она показала себя ещё и как принципиальный, ответственный и инициативный работник. Именно эти её черты помогли ей стать ведущим инженером отдела труда и заработной платы. Решение всех вопросов по оплате труда она как бы пропускает через своё сердце. Всегда поможет людям, не забывая при этом о «букве закона».
В 1976 году после армейской службы поступил в СПТУ-170 при Ташкентском метрополитене О. Р. Исхаков. Окончив с отличием училище, Обид Расулович был оставлен там мастером профобучения. С образованием при метрополитене лаборатории вычислительной техники Обид Расулович переводится туда слесарем, при активном его участии прошли монтаж и наладка вычислительных комплексов СМ-2 и СМ-2М для автоматизации управления движением поездов. Он активный рационализатор и общественник. Коллектив ИВЦ восьмой год подряд избирает его председателем цехкома.
Людмила Семёновна Тюрина начала свою работу в Ташкентском метрополитене с момента его создания. Благодаря её прекрасным организаторским способностям были сформированы и открыты медицинские пункты, которые были оснащены необходимым инвентарём и оборудованием. По сей день Людмила Семёновна обеспечивает все медицинские пункты необходимыми препаратами для оказания экстренной и неотложной помощи. Людмила Семёновна прекрасный руководитель, организатор и просто замечательный, отзывчивый и добрый человек. Все, кому хоть раз пришлось общаться с этой замечательной женщиной, искренне уважают её и любят.
Владимир Николаевич Гуторев с 1977 года работает на Ташкентском метрополитене в должности юрисконсульта. Обладая глубокими правовыми знаниями и огромным жизненным опытом, он быстро освоил профессию метрополитеновца, подготовил необходимые условия для ведения правовой работы по соблюдению требований законов, указов, постановлений правительства Республики Узбекистан, а также положений и приказов вышестоящих органов и метрополитена. Благодаря ему за время эксплуатации метрополитена не было каких-либо серьёзных нарушений, отступлений в соблюдении законодательства, ему присвоено звание «Почётный работник пассажирского транспорта г. Ташкента».
Рахим Бабакаланович Бабакаланов, полковник в отставке, участник Второй мировой войны, прослужил в армии более 30 лет. В 1977 году был приглашён начальником Второго отдела Ташкентского метрополитена, где проработал до 1990 года. Стоял у истоков разработки нормативных документов по защите населения, использования возможностей метрополитена и приспособления его как защитного сооружения. Являясь высоким профессионалом своего дела, свой большой жизненный опыт передавал практическому обучению сотрудников метрополитена действиям по защите пассажиров в различных экстремальных ситуациях.
Увы, уже нет в живых некоторых замечательных ветеранов, работников Управления метрополитена. Очень многое сделал Владимир Иванович Инкин. Он начинал путевым рабочим на Ташкентской дистанции пути, затем работал бригадиром, дорожным мастером, зам. начальника дистанции, начальником отдела службы пути Среднеазиатской железной дороги, заместителем начальника метрополитена по строительству, заместителем начальника Среднеазиатской железной дороги по кадрам и социальным вопросам. Он пользовался авторитетом как грамотный инженер и умелый руководитель.
Навсегда запомнился нам В. В. Плесневич, проживший недолгую, но яркую жизнь. По специальности железнодорожник, участник Второй мировой войны, он ранее работал на Ташкентской железной дороге и в правительстве республики. На метрополитене Владимир Викторович проработал несколько лет, но оставил о себе добрую память среди сослуживцев. Ещё в первые годы работы метрополитена он начал собирать коллекцию статей, других публикаций, высказываний о метро, когда о создании истории метрополитена никто и не думал. Неторопливый в высказываниях, он был незаурядным специалистом в составлении документов. Подготовленные и откорректированные им материалы в дополнительной проверке не нуждались. Молодёжь училась у него ответственному отношению к делу, верности слову, оптимизму и жизнелюбию. Жизнь В. В. Плесневича оборвалась внезапно.
Надёжная и чёткая работа по перевозке пассажиров в значительной степени зависит от слаженной работы коллективов электродепо, их руководителей.
Зайнитдин Заитов пришёл на работу в Ташкентский метрополитен со Среднеазиатской железной дороги в 1977 году. В 1988 году он был назначен заместителем начальника депо по ремонту, а в 1990 году — начальником электродепо «Чиланзар». Свою деятельность в качестве начальника электродепо он начал с ремонта, наладки и пуска в эксплуатацию сооружений, устройств и оборудования. Особое внимание уделяет благоустройству территории депо и поддержанию чистоты и порядка в цехах. Большая организаторская работа 3. Заитова способствует обеспечению запасными частями и деталями вагонов метро, улучшению качества ремонта подвижного состава и условий труда. В течение 13 лет он возглавлял профсоюзный комитет. За долголетний добросовестный труд награждён знаком «Почётному железнодорожнику».
Фёдор Иванович Богданов пришёл в метрополитен в 1976 году со Среднеазиатской железной дороги. Используя накопленный там опыт, чётко, в сжатые сроки обеспечил подбор и подготовку персонала, организовал базу обслуживания и ремонта подвижного состава. При его непосредственном участии было организовано обучение в технических школах Московского и Харьковского метрополитенов трёх групп машинистов (около 90 человек), трёх групп помощников машиниста (около 90 человек), группы слесарей подвижного состава, специалистов, командиров среднего звена. Жизненный опыт, большие организаторские способности, высокий профессионализм покойного ныне Фёдора Ивановича Богданова позволили сформировать коллектив, способный решать любые поставленные перед ним задачи.
Латфулла Рахматуллаевич Исматуллаев начал работать на метрополитене с 1976 года, был направлен на учёбу в Московскую техническую школу, по окончании которой получил квалификацию машиниста электропоезда. Являлся наставником молодёжи, им обучено немало дежурных по депо и машинистов маневровой работы при депо. Как самый опытный специалист, Л. Р. Исматуллаев вёл первый пробный поезд при открытии Ташкентского метрополитена. За добросовестный труд был награждён орденом.
Аширбуви Рахметова в 1976 году поступила на работу после окончания техникума железнодорожного транспорта. Была направлена в Харьковскую техническую школу метрополитена, где получила профессию помощника машиниста электропоезда. Была первой женщиной — помощником машиниста электропоезда.
Бори Фаязов работает на Ташкентском метрополитене с 1979 года старшим инженером технического отдела, а с 1981 года — в службе подвижного состава инженером-технологом цеха текущего ремонта. Один из лучших рационализаторов метрополитена, на счету которого около 40 рационализаторских предложений с большим экономическим эффектом. Много внимания уделяет внедрению новой техники и технологии. Под его непосредственным руководством был организован заготовительный цех, экспериментальная бригада, которая обеспечила частичное изготовление различных прессформ для деталей из резины и полиамида. За долголетний добросовестный труд Б. Фаязов награждён знаком «Почётному железнодорожнику».
Валерий Александрович Алтыбаев в 1975 году после окончания Ташкентского института инженеров железнодорожного транспорта поступил на работу в строящийся метрополитен. С группой слесарей-ремонтников был направлен в техническую школу Московского метрополитена и завод ЗРЭПС для изучения конструкции, схемы вагонов метрополитена, а также ремонта оборудования вагонов. После пуска метрополитена до 1980 года возглавлял бригаду слесарей по обслуживанию электрооборудования вагонов метро, затем был назначен инженером-технологом участка диагностики, а в 1982 году — старшим инженером-механиком лаборатории АУП и ПУА в группу ТРП БПСН. В 1994 году был признан лучшим рационализатором метрополитена. Являясь наставником молодёжи, подготовил более 20 слесарей и электромехаников.
Александр Алексеевич Третьяк поступил на работу на Ташкентский метрополитен в 1977 году и сразу был направлен в техническую школу Московского метрополитена, где получил профессию слесаря-электрика 3-го разряда. За время работы освоил смежные профессии слесаря по ремонту механического, электрического и пневматического оборудования. Наставник молодёжи, им обучено более 25 слесарей. Является одним из лучших общественных инспекторов по безопасности движения поездов. За долголетний добросовестный труд неоднократно поощрялся руководством метрополитена.
Тахир Садыкович Нигматов поступил на работу в 1977 году слесарем по ремонту подвижного состава и был направлен на учёбу в Харьков в техническую школу по подготовке помощников машинистов. В составе бригады, куда входили слесари-ремонтники, будущие машинисты и помощники машинистов электропоездов, производил полную ревизию электрооборудования вагонов, обкатку составов на линии. После обучения в технической школе при Ташкентском метрополитене получил квалификацию машиниста электропоезда. В 1988 году он был назначен машинистом-инструктором. Под его руководством колонна машинистов электропоездов сэкономила немало электроэнергии. Являясь наставником молодёжи, он обучил 15 машинистов электропоезда.
Хамид Махамедович Махамедов перешёл на работу на Ташкентский метрополитен в 1976 году со Среднеазиатской железной дороги. Был назначен главным инженером службы подвижного состава, а с июля 1984 года — начальником электродепо «Чиланзар». Одновременно с подготовкой кадров возглавлял работу по разработке инструктивно-нормативной документации, размещению заказов на изготовление нестандартного оборудования. Осуществлял технический контроль за строительством электродепо. При этом проводил систематическую учёбу ремонтного персонала, командиров среднего звена по изучению подвижного состава, технологии ремонта. Внёс личный вклад в техническое оснащение процессов ремонта и осмотра подвижного состава. За долголетний добросовестный труд награждён знаком «Почётному железнодорожнику».
Х. Ш. Файзуллаев в декабре 1989 года был назначен начальником строящегося электродепо «Узбекистан». Активно участвовал в работах по пуску объектов нового депо, организации строительно-монтажных, отделочных работ. Хуснуддин Шамсуддинович проделал огромную работу по укомплектованию штатов депо, а это около 350 человек, более 20 важнейших участков, подразделений, линейных пунктов и т. д. В ноябре 1996 года Х. Ш. Файзуллаев назначен начальником строящегося депо «Юнусабад», где нужны его огромный опыт, прекрасные организаторские способности и умение работать с людьми.
Нишанбай Джумашевич Джумашев начал работать на метрополитене в 1980 году заместителем начальника дистанции эскалаторов, лично участвовал в монтаже и приёмке в эксплуатацию эскалаторов на станциях «Пахтакор», «Хамид Алимджан», «Алишер Навои» и др. По его инициативе была организована и пущена в эксплуатацию мастерская по ремонту технологического оборудования электромеханической службы. Автор более двадцати рацпредложений с большим экономическим эффектом. Принимал активное участие в строительстве и пуске комплекса электродепо «Узбекистан». В апреле 1994 года назначен заместителем начальника электродепо «Узбекистан».
Р. Х. Байбеков начал свою трудовую деятельность слесарем по ремонту подвижного состава, закончил техническую школу метрополитена и освоил профессию машиниста электропоезда. Сейчас машинист-инструктор высшей квалификации. Ренат Хасанович — исполнительный и дисциплинированный работник, хороший хозяйственник, особенно хорошо проявил себя в подготовительный период по открытию электродепо «Узбекистан». Активный общественник, он избран заместителем председателя профсоюзного комитета электродепо.
Одним из решающих структурных подразделений метрополитена является ведомственная служба метрологии — лаборатория метрологии и стандартизации, возглавляемая главным метрологом метрополитена Тамарой Николаевной Измайловой. Основной задачей этого коллектива является обеспечение требуемой точности измерительных приборов с целью устойчивой работы, обеспечения гарантированной безопасности движения поездов, высокого качества ремонта вагонов и технических средств метрополитена, а также создания безопасных и нормальных санитарно-гигиенических условий труда.
Тамара Николаевна имеет 28-летний трудовой стаж, из них 14 лет посвятила метрополитену. Благодаря её личной инициативе, требовательности коллектив лаборатории, состоящий из 13 человек, осуществляет метрологический надзор и ремонт более чем десяти тысяч единиц средств измерительной техники — электрических, теплотехнических, геометрических, радиотехнических и других. Эта кропотливая работа дала большой экономический эффект метрополитену и позволяет гарантировать безопасность перевозок пассажиров.
Замечательные люди, профессионалы своего дела трудятся и трудились в службе движения.
Тургун Шарахмедович Шарахмедов пришёл на метрополитен в 1977 году, имея более чем двадцатилетний опыт инженерной работы на железной дороге. По январь 1993 года он возглавлял здесь службу движения. Он многое сделал для формирования службы, её подразделений, обучения, воспитания и расстановки кадров с пуском каждого нового участка метрополитена. Требовательный, настойчивый руководитель, Тургун Шарахмедович добивался неукоснительного выполнения подчинёнными действующих инструкций, правил трудовой и производственной дисциплины, поддержания высокой культуры обслуживания пассажиров. Награждён знаком «Почётному железнодорожнику».
Ульмасой Садыкова работает на Ташкентском метрополитене с августа 1977 года в должности начальника станции «Чиланзар», «Ташкент», а с 1990 года — начальника дистанции Чиланзарской линии. Отличный специалист, обладает большими организаторскими способностями, по характеру требовательна к себе и подчинённым работникам, пользуется заслуженным уважением в коллективе. Принимает активное участие в общественной жизни, неоднократно за работу поощрялась руководством метрополитена, избиралась депутатом районного совета, в настоящее время является членом Президиума Дорпрофсожа. За добросовестное выполнение служебных обязанностей, проявленную инициативу и настойчивость ей присвоено звание «Почётный работник пассажирского транспорта г. Ташкента».
Светлана Антоновна Домкина на метрополитене работает с 1977 года в должности начальника производственно-технического отдела. Технически грамотный, инициативный, требовательный специалист, хороший организатор, она принимала активное участие во всех пуско-наладочных работах первой и второй линий метрополитена, разработке инструкций, обучении кадров. Ей присвоено звание «Почётный работник пассажирского транспорта г. Ташкента».
С 1977 года начал работать на метрополитене сташим поездным диспетчером Л. В. Кочаров, имевший большой опыт работы на Бакинском метро. Прекрасный организатор, трудолюбивый и вдумчивый специалист, он принимал непосредственное участие в разработке инструктивно-технической документации по эксплуатационной работе, программ обучения дежурных по станции, поездных диспетчеров, операторов. Им были разработаны различные варианты графика движения поездов. Лев Владимирович награждён знаком «Почётному железнодорожнику».
Геннадий Яковлевич Перевертайло на Ташкентском метрополитене работает с 1977 года. Окончил в Харькове техническую школу на дежурного по станции. Работал дежурным поста централизации станции «Пахтакор», «Амир Темур хиёбони», а с 1981 года работает поездным диспетчером. Проявил себя честным, принципиальным и грамотным работником и специалистом. Активный общественник.
Хамрахон Ахматовна Мирсаидова на метрополитене работает с 1978 года уборщиком производственных помещений на станции «Амир Темур хиёбони». В работе очень добросовестна, соблюдает трудовую и производственную дисциплину. Пользуется авторитетом в коллективе, скромна. За добросовестный труд неоднократно поощрялась руководством метрополитена.
Сложные и ответственные задачи по внедрению достижений науки и техники стояли и стоят перед службой сигнализации и связи.
Геннадий Васильевич Прокудин на метрополитене с 1976 года. Работал в должности главного инженера службы сигнализации и связи, ревизора по безопасности движения, начальника производственно-технического отдела службы сигнализации и связи. Проявил себя грамотным, инициативным специалистом, имеющим большой практический опыт и навыки хорошего руководителя. Под его руководством организованы подразделения службы сигнализации и связи, обучение кадров и техническое становление эксплуатационных подразделений, создавался коллектив единомышленников, обеспечивающих эксплуатацию средств СЦБ и связи на уровне требований технических инструкций и норм содержания. На всех занимаемых должностях проявлял требовательность к себе и подчинённым, самоотверженность в работе, умение добиваться поставленных целей.
Абдулла Иргашев — специалист по телевизионной технике и радиорелейной связи. С 1977 года работает электромехаником, старшим электромехаником линейных участков связи, старшим электромехаником линейно-аппаратного зала. Эрудированный, грамотный специалист, создавал совершенную систему связи на метрополитене. Вместе со строителями вводил в эксплуатацию системы радиоузлов и малых автоматических коммутаторов на станциях и в дальнейшем надёжно и безотказно их эксплуатировал. Обучал и готовил кадры связистов, более 20 его учеников и сейчас трудятся на ответственных постах в службе и метрополитене.
Дина Зариповна Ольхова в течение 20 лет проработала на железнодорожном транспорте. С 1977 года по настоящее время является электромехаником линейно- аппаратного зала в службе сигнализации и связи. Она не только в короткий срок освоила специфику связи метрополитена, но и проявила техническую инициативу по совершенствованию систем диспетчерской, радиопоездной и тоннельной связи, сложнейших систем записывающей магнитофонной аппаратуры и измерительной техники. Высокая требовательность к себе, ответственность за порученный участок работы, забота об успехах товарищей, чуткость, доброта и отзывчивость отличают почётного железнодорожника Дину Зариповну в отношениях с людьми.
Эрнест Ассатурович Авакян прибыл на Ташкентский метрополитен в предпусковой период 1977 года, имея 10-летний опыт работы на Бакинском метрополитене. С первых дней возглавил организацию цеха мастерских СЦБ и связи — важнейшего подразделения службы, осуществляющего проверку, испытание и регулировку приборов СЦБ и связи. В этот период раскрылся у Э. А. Авакяна талант организатора, технически грамотного, требовательного руководителя, самоотверженного в работе и чуткого к товарищам и друзьям. Он щедро делился опытом работы на Бакинском метрополитене и творчески применял его в местных условиях. С 1987 года работает в должности начальника дистанции связи, став у руля управления сложнейшей техникой связи, пассажирской автоматикой, сигнализацией, громкоговорящей связи и радио.
Бесперебойной работе метрополитен обязан службе электроснабжения.
Галибжон Туляганович Сагатов за годы работы в службе электроподстанций и сетей (затем электроснабжения) прошёл путь от старшего электромеханика до первого руководителя службы. Опытный, грамотный, постоянно работающий над собой специалист и требовательный командир производства, Г. Т. Сагатов вложил много сил, энергии в совершенствование хозяйства электроснабжения, внедрение новейших технических разработок, проявив при этом большие организаторские способности. Работу на производстве Галибжон Туляганович умело сочетает с выполнением общественной работы, являясь секретарём первичной организации НДПУ. Скромный, отзывчивый, принципиальный, требовательный к себе и подчинённым, он снискал заслуженный авторитет у руководителей метрополитена и работников службы.
О нашем метрополитене говорят: первый на Востоке, первый в Центральной Азии! Это слово «первый» в полной мере относится к одному из ветеранов службы электроснабжения, старому железнодорожнику Николаю Егоровичу Гулакову. В конце 1976 года он пришёл ня метрополитен и был назначен на должность начальника дистанции электрокабельных сетей и освещения, где и трудится до настоящего времени.
Все профессии важны, все профессии нужны были на Ташкентском метрополитене в период его становления. С таким настроением собрался в 1977 году из братского Азербайджана со своей семьёй Игорь Игоревич Колпаков, его опыт, знания, практические навыки, приобретённые на Бакинском метрополитене, пригодились в предпусковом периоде в хозяйстве электроснабжения нашего метрополитена. Семья И. И. Колпакова прижилась на новом месте, они обрели новую Родину, новых друзей и, самое главное, продолжали заниматься любимым делом.
Главный инженер службы энергоснабжения Исмоил Одилович Боходиров вот уже 17 лет работает на Ташкентском метрополитене, безупречно выполняя все возложенные на него обязанности. Аккуратный и трудолюбивый, прекрасный специалист своего дела, он пользуется заслуженным авторитетом.
Сплочённостью и профессионализмом всегда отличался коллектив электромеханической службы. Я помню годы становления метрополитена, когда электромеханическая служба, одна из сложнейших, если не самая сложная, всегда плелась в хвосте эксплуатационных служб. Приход в эту службу Рустама Кабуловича Тохирова в апреле 1983 года в качестве первого лица (он и до этого работал в электромеханической службе старшим инженером, начальником производственно-технического отдела, начальником дистанции эскалаторов, заместителем начальника службы) преобразил со временем службу, её людей, их отношение к работе, содержание хозяйства. Техническая оснащённость с приходом нового начальника службы выросла на глазах. Внедрилась система телемеханического управления эскалаторами и инженерно-техническими установками, ремонтная база пополнилась станочным парком, автоматизировались рабочие места диспетчеров, инженеров ПТО с внедрением персональных ЭВМ. Многопрофильное хозяйство службы продолжает расти, внедряются новые технологические процессы, позволяющие защитить эксплуатационные средства от перегруза в работе.
Абдулхак Асадулласвич Гумеров был в числе первых, кто глубоко изучил конструкцию и особенности эксплуатации эскалаторов. Начав трудовую деятельность на метрополитене слесарем, прошёл с коллективом сложный путь становления и освоения техники и уже более 10 лет работает начальником дистанции эскалаторов. С его именем связаны многие свершения эскалаторщиков Ташкента — одними из первых на метрополитенах бывшего Союза здесь были внедрены телеуправление эскалаторами, высокоэффективная модернизация привода, позволившая снизить скорость движения лестничного полотна эскалаторов, и ряд других новшеств.
Ильхам Касымович Хошимов — слесарь-электрик по обслуживанию электромеханических устройств метрополитена — сантехнических устройств, систем вентиляции и насосного оборудования — работает на метрополитене с сентября 1977 года по сей день. Про таких говорят — предан душою и телом родному предприятию. Для него нет выходных. Встретив его на закреплённых станциях в субботу или воскресенье и задав вопрос, почему он здесь, вы услышите ответ: работа для него — это родной дом, если здесь порядок, то и на душе у него спокойно. Является наставником молодёжи, кроме интересной для него работы у него есть большое увлечение — книги. За добросовестный труд награждён медалью.
Кадыр Асланов — заслуженный работник транспорта Республики Узбекистан. Это почётное звание ему было присвоено за самоотверженный труд на метрополитене. Работая слесарем по ремонту эскалаторов, подготовил целую плеяду работников этой профессии. На метрополитене трудятся его жена и сын.
Очень ответственную работу выполняют работники службы пути и тоннельных сооружений.
Файзулла Бобоматович Расулов работал в должности начальника дистанции пути. Он запомнился всем трудолюбивым, дисциплинированным руководителем, овладел необходимыми профессиональными навыками, пользовался большим уважением. К сожалению, он рано ушёл из жизни.
Выпускник политехнического института, начальник службы пути и тоннельных сооружений Султанмурад Разыкович Ниязов начинал свою трудовую деятельность в Ташметрострое в 1972 году проходчиком, затем стал мастером подземного участка. В 1977 году он был приглашён в метрополитен на должность начальника дистанции тоннельных сооружений. Глубокие знания, богатый практический опыт и незаурядные организаторские способности снискали Султанмураду Разыковичу большой авторитет и уважение в коллективе и позволили занять ему в 1979 году должность главного инженера, а с 1987 года начальника службы пути и тоннельных сооружений. Под его руководством службой обеспечивается безопасность движения поездов, отличное содержание пути и тоннельных сооружений, что в немалой степени зависит от его умения организовать работу по внедрению достижений научно-технического прогресса, новой техники, передовой технологии. В коллективе, руководимом С. Р. Ниязовым, постоянно ведутся поиски рациональных, безопасных методов труда. Активно участвует в общественной жизни своей махалли, где также пользуется авторитетом. Неоднократно поощрялся руководством метрополитена, города и республики, награждён знаками «Почётному железнодорожнику», «Почётный работник пассажирского транспорта г. Ташкента».
Одним из первых в 1976 году — переводом из Среднеазиатской железной дороги с должности заместителя начальника службы пути — пришёл на метрополитен замечательный инженер-путеец Хабир Захидович Усманов. Он создал здесь службу пути и тоннельных сооружений. Опытный железнодорожник и зрелый организатор, он прекрасно освоил проектную документацию строительства метрополитена и настойчиво добивался того, чтобы метростроители не допускали отклонений от проекта. Этот честный, способный руководитель, требовательный командир пользовался огромным авторитетом в коллективе. Несмотря на то, что он на заслуженном отдыхе, постоянно поддерживает связи с друзьями и сотрудниками метрополитена. За большой вклад в строительство и ввод в эксплуатацию метрополитена, развитие железнодорожного транспорта ему присвоено звание «Заслуженный строитель Узбекистана» и он награждён высшей наградой отрасли — знаком «Почётному железнодорожнику».
Адилжон Умаралиев пришёл в метрополитен в октябре 1976 года переводом со Среднеазиатской железной дороги, создал сплочённый коллектив дистанции пути, придирчиво и по-хозяйски, строго по проекту, принимал от строителей сдаточные объекты. Выполняемая им работа производится неизменно высококачественно. Удостоен знака «Почётному железнодорожнику».
Анатолий Алексеевич Петров работал бригадиром на дистанции пути с 1977 года до сентября 1996 года. Своими знаниями и опытом делился с молодыми рабочими участка, являлся наставником молодёжи. За добросовестный труд был награждён знаком «Почётному железнодорожнику». Он скончался 16 сентября 1996 года.
В 1987 году службу снабжения возглавил М. Н. Головин, работавший до этого начальником отдела оборудования и запасных частей. В этот ответственный момент готовился к сдаче участок Узбекистанской линии метрополитена. Вместе с коллективом он многое сделал для оснащения электродепо «Узбекистан» и других эксплуатационных служб по укомплектованию оборудованием, изготовлению и восстановлению узлов и деталей. Большая работа была проведена по строительству и укомплектованию электродепо «Узбекистан» и базы по ремонту подвижного состава.
Одним из первых на должность начальника службы был приглашён Василий Иванович Лукин, работавший до этого на Среднеазиатской железной дороге заместителем начальника службы материально-технического снабжения. Исключительно грамотный, эрудированный, настоящий профессионал, с присущим ему чувством ответственности за порученное дело, Василий Иванович за короткий срок создал коллектив, способный успешно решать задачи как нового строительства, так и ремонта и эксплуатации метрополитена. Успевший очень многое сделать для метрополитена, В. И. Лукин ушёл из жизни в 1983 году в расцвете творческих сил.
В 1978 году Людмила Петровна Усова была назначена начальником отдела материалов. Добросовестный, грамотный и исполнительный специалист, Людмила Петровна делает очень много для обеспечения высокого эстетического и санитарного уровня станций и других объектов. Воспитала двоих детей, которым привила замечательные качества — честность, трудолюбие, уважение к старшим.
С 1983 года главным материальным складом метрополитена заведует Кира Низамовна Рахматова. Благодаря её организаторским качествам, деловитости и энергии за короткое время здесь строятся дополнительные помещения, приобретаются средства малой механизации, улучшается охрана труда, состояние техники и пожарной безопасности, сплачивается коллектив склада и главное — гарантируется сохранность материальных ценностей.
Дирекцию строящегося метрополитена ныне возглавляет Георгий Павлович Вархотов. Высококвалифицированный специалист, рационализатор и прекрасный организатор, Георгий Павлович работал ранее главным инженером. Глубокое уважение в коллективе вызывают его самоотверженность, высокая ответственность за порученное дело, его замечательные человеческие качества — отзывчивость и внимание к людям. Г. И. Вархотову присвоено почётное звание «Заслуженный строитель Узбекистана», он награждён знаком «Почётному железнодорожнику».
Настоящим первопроходцем строительства метрополитена считается Людмила Владимировна Хитяева, которая занимается в ДСМ освобождением строительных площадок и трассы для строительства метро. Её работа связана со сносом жилья и других строений, решением возникающих в связи с этим различных проблем, что требует от Людмилы Владимировны глубоких знаний, тактичности и внимания к людям, а также безупречной честности и неподкупности. С 1973 года по настоящее время Л. В. Хитяева переселила в новые, благоустроенные квартиры около 3-х тысяч семей, сотни раз представляла интересы метрополитена в судебных инстанциях. Все вопросы по предоставлению жилья, оплаты за сносимые строения, учёта материалов решались квалифицированно и в полном соответствии с законом.
Много сил вложила в становление коллектива метрополитена отличный специалист Нина Мартыновна Арустамова, проработавшая в дирекции с 1972 по 1985 год. Она охотно помогала молодым работникам и привила многим из них профессионализм и любовь к своему делу.
Одним из грамотнейших специалистов в ДСМ является Уткур Рахимович Юлдашев, пользующийся большим уважением в коллективах проектных и строительно-монтажных организаций, с которыми работает в тесном содружестве. Уткур Рахимович умеет исключительно вдумчиво, спокойно и оперативно решать любые проблемы, возникающие по ходу его работы. Около 20 лет главным бухгалтером Дирекции строящегося метрополитена проработал Николай Михайлович Швыдкий. Участник Второй мировой войны, на редкость добросовестный и принципиальный работник, Николай Михайлович был требовательным к подчинённым, однако больше требовательности он предъявлял к себе. Этот замечательный профессионал неизменно обеспечивал своевременное финансирование строительства метро, кристальную честность он ставил превыше всего. Хотя через бухгалтерию ДСМ прошли сотни миллионов рублей, огромное множество материально-технических ценностей, здесь не было допущено ни малейшего нарушения закона.
С первых дней организации Ташкентского метрополитена в одну ногу с ним идут и сотрудники отдела внутренних дел по охране и обеспечению общественного порядка на метрополитене. Сотрудники отдела милиции проводят неустанную работу по обеспечению сохранности материально-технических ресурсов, вагонов, оборудования и других средств метрополитена, а также по обеспечению общественного порядка на метрополитене.
Сотрудниками отдела приняты сотни профилактических мер по борьбе с правонарушителями, большое количество нарушителей привлечено к материальной и административной ответственности. Они работают в тесном контакте с более чем 1000 членов специализированной народной дружины метрополитена, и это даёт положительные результаты.
С первых дней становления отдела его руководителем был полковник милиции Николай Васильевич Вахидов, который имел большой опыт работы в системе органов. Это позволило ему в кратчайший срок укомплектовать отдел кадрами, обучить их, обеспечить отдел необходимыми руководящими документами, инвентарём, снаряжением. В этот период его верным помощником был подполковник Мансур Ягофарович Сыраев.
После ухода Николая Васильевича на заслуженный отдых этот отдел последовательно возглавляли: Исмаил Мухамедович Акчурин, Нурмат Таджибаев, Рустам Туляганов, а в настоящее время отделом руководит Палванназар Бердыев.
Поистине, не место красит человека, а человек красит место. Десятки людей безупречным и творческим отношением к своему делу, инициативностью в работе, высокой культурой, преданностью коллективу и его идеалам заслужили почёт и особое уважение в коллективе метрополитена. Среди них работники управления Н. В. Воронкина, С. Р. Аббасова, Мирхосил Мусаев, В. Н. Тазеидинова, В. П. Немжина, В. В. Южина, Н. Н. Шепилов, А. X. Шаюнусов, службы движения B. Н. Афтений, М. И. Карпухина, А. Махкамов, Б. Г. Содиков, службы сигнализации и связи А. А. Давыдов, О. П. Никифорова, В. А. Соловьёв, электромеханической службы В. И. Баранов и А. Ф. Шпигнер, службы энергоснабжения В. П. Сомусев, Н.Садыкова, С. Р. Махалова, службы пути и тоннельных сооружений Г. А. Абдуллаев, Г. Д. Козлов, С. М. Савельева, Р. Т. Тарабрина, С. Т. Хашимов, электродепо «Чиланзар» В. П. Петров и С. Т. Ирназаров, электродепо «Узбекистан» X. Н. Дадажанов и C. Н.Декрет, дирекции строящегося метрополитена Р. М. Казаков и покойный А. Умаров, автоцеха Т. К. Ямбаев, работники ОВД М. Т. Моназаров, Ф. Б. Мустафаева и другие.
Все названные работники умеют работать и делают намного больше, чем положено по должности. Они не мыслят себя вне коллектива метрополитена. Имея таких соратников, можно работать уверенно и плодотворно. К сожалению, объём книги не позволяет упомянуть и других заслуженных людей.
Метрополитен, как я уже говорил, — специфический вид транспорта. Дисциплина и порядок на метро особенно важны. Мы должны замечать любые нарушения порядка и принимать соответствующие меры. Этого требует сам жёсткий ритм перевозок. Есть жёсткий график, и он соблюдается строжайшим образом. Например, один состав уходит в 11.55 в депо. Другой должен его заменить и заменяет в 11.54.
Строгого графика придерживаются и ремонтники, эксплуатационники. Если руководитель сегодня не отреагирует на какое-то нарушение дисциплины или простит кого-то, завтра будет вынужден простить проступок другому работнику, послезавтра — третьему. Почему? Потому что второй, третий могут сказать: «Почему вы простили того-то, а с меня спрашиваете строго?»
В коллективе должна быть справедливость. С каждого следует спрашивать одинаково требовательно. И поощрение также должно соответствовать заслугам человека. Там, где есть справедливость, люди ответственно относятся к делу, своим обязанностям. Руководителю большого коллектива трудно удерживать в своих руках бразды правления, вникать во все детали, строго учитывать и правильно расходовать ресурсы. Но без этого каждый будет действовать по своему разумению и желанию. Воцарится хаос и разорение. А это недопустимо, особенно на железнодорожном транспорте.
Начальнику трудно добиваться неукоснительного выполнения своей воли. Не каждому это дано, но без этого нельзя. Возьмите пример Президента страны. Он жёстко контролирует и добивается безупречного исполнения своих указаний и поручений. Требования его чёткие, спрос строгий. Представьте, что будет, если в нынешний переходный период ослабить спрос, понизить требовательность.
Нельзя допустить, чтобы руководитель в силу каких-то обстоятельств оказался в зависимости от кого-то из подчинённых. Зацепился клювом, увязнет и коготок. Не требовать особых привилегий и условий для себя — в организации питания ли, отдыха, распорядка работы. Обычная столовая, обычный сухарь для меня предпочтительнее специального заказного обеда. Ведь завтра я должен буду возвращать должок, и это будет не за собственный, а за казённый счёт или в ущерб государственным интересам.
Работая на разных руководящих должностях, мне доводилось часто встречаться с иностранными гостями нашей республики, рассказывать им о наших достижениях, участвовать в различных мероприятиях по линии Общества культурных связей с зарубежными странами. В течение почти 20 лет я был вице-президентом Узбекского отделения Общества советско-германской дружбы, президентом Ташкентского отделения Общества узбекско-японской дружбы. В мою бытность зампредом и председателем Ташгорисполкома принимал участие в движении городов-побратимов. Именно в эти годы побратимами столицы Узбекистана стали города Сиэтл, Триполи, Тунис, Скопье, Карачи, Маракеш и другие. В качестве начальника Ташкентского метрополитена я входил в состав Всемирного союза общественного транспорта со штаб-квартирой в Лондоне.
Всё это позволило в течение многих лет в составе делегаций Узбекистана и в порядке обмена опытом работы побывать в Англии, Японии, Тунисе, Югославии, Болгарии, Германии и других странах. Зарубежные поездки позволили своими глазами увидеть мир, узнать о жизни и быте разных народов, а главное — перенять всё лучшее и полезное, чтобы по мере сил и возможностей внедрить то же у себя на Родине.
Особенно сильное впечатление оставила поездка в Японию, прежде всего отношение японцев к работе, учёбе, женщинам и детям, их семейный быт, во многом похожий на быт узбекских семей, порядочность, любовь к земле, бережное отношение к природе. Обратил внимание и на такой факт. Руководитель на производстве одет точно в такую же спецовку, что и рядовые работники. Во время пребывания в Японии я жил в японских семьях и убедился, что японцы — народ малорелигиозный. Роль религии во многом заменяет культ красоты, порождённый обожествлением природы. Несмотря на обилие храмов, все обиходные молитвы сводятся к трём фразам: «Да минуют болезни. Да сохранится покой в семье. Да будет удача в делах». Как они перекликаются с житейскими заклинаниями узбеков: «Яратган парвардигор, ўзинг шарманда қилмагин. Дўстга зор, душманга хор, номардга муҳтож қилмагин» — «Упаси, Аллах, быть посрамлённым тобой, покинутым друзьями, униженным врагами, вынужденным просить недостойных о помощи».
В Югославии обратил внимание на высокую культуру строительства. Мы побывали на стройплощадке фирмы «Пилагония», на которой стояли ещё не заселённые, но готовые к сдаче многоквартирные дома. Ко всем квартирам были подведены и готовы к эксплуатации все коммуникации — свет, вода, газ, канализация, телефон. С горечью подумал, что у нас уже в заселённых домах люди месяцами ожидают подключения всего этого.
Естественно, во время зарубежных поездок интересовался работой общественного транспорта, особенно метрополитенов. Знакомился с работой и ездил в Лондонском, Токийском, Берлинском метро. Должен сказать, что обслуживание и состояние подземного транспорта лучше всего в Японии. В Берлине и Лондоне работа метро оставляет желать лучшего, особенно в Лондоне — устаревшие пути и вагоны, плохое санитарное состояние многих станций, уборка которых происходит нерегулярно. Кругом завалы мусора, пустых бутылок и банок. Стены станций и вагонов сплошь заклеены рекламными плакатами и не всегда пристойного содержания. Как всё это отличается от нашего Ташкентского метрополитена!
Была раньше хорошая постоянная традиция, когда руководители республики, области, города, района, предприятий регулярно встречались с трудовыми коллективами. На этих встречах руководители отвечали на самые острые, больные вопросы присутствующих. Как правило, такие встречи снимали напряжение там, где оно имелось, успокаивали людей, вселяли в них уверенность, способствовали повышению производительности труда, укреплению трудовой дисциплины. Думается, надо возродить эту хорошую традицию, тем более, что она заставляла руководителей самокритично относиться к своей деятельности, не успокаиваться на достигнутом, узнавать о заботах и нуждах людей от них самих.
Мне лично встречи с трудовыми коллективами метрополитена помогли сформулировать четыре основных требования к его руководящему составу: безопасность движения поездов, пожарная безопасность, охрана труда и личная безопасность сотрудников и пассажиров, финансовая дисциплина. Я не стеснялся постоянно напоминать своим сотрудникам, что при нарушении этих требований я из руководителя стану обвинителем, потому что этих требований нарушать нельзя.
Manba: Ш.Р. ШОАБДУРАХИМОВ, «Подземное чудо Ташкента»
Главная редакция издательско-полиграфического концерна «Шарк»,
Ташкент, 1997
https://shosh.uz/uz/yer-osti-mo-jizasi-toshkent-metropoliteni-podzemnoe-chudo-tashkenta-7-qism/